Kipas Listrik Otomatis
Thekipas cooling listrik otomatisdiwangun ku motor kipas mobil sareng sabeulah kipas mobil.
Bilah kipas didamel tina bahan baku OEM.The armature & spindle dijieun maké téhnologi nu pinuh otomatis & ayun & tumpukan-up.Panutup pungkur pikeun casing luar motor dilakukeun kalayan perawatan permukaan anu saluyu sareng standar lingkungan Éropa.Sikat karbon pikeun motor didamel di Jerman atanapi Perancis.Produkna ngalaman tés suhu luhur / rendah, torowongan angin, kinerja pompa cai listrik, karasa, kinerja motor, sareng kasaimbangan dinamis.Kualitas stabil sareng bungkusan kompak henteu hariwang ngeunaan tabrakan atanapi ékstrusi anu disababkeun ku pangiriman barang.
Utamana aya dua jinis kipas listrik mobil, hiji nyaétakipas cooling radiator, anu sanésna nyaétakipas cooling condenser.
Radiator kipas cooling
Mesin mobil kedah ditiiskeun sacara pas dina lingkungan kerja anu suhu luhur supados tetep tiasa dianggo dina suhu anu pas pikeun nyumponan sarat kinerja mesin anu saé, daya tahan, sareng émisi knalpot.
Fungsi tinakipas cooling radiatornyaeta mun ngantep aliran hawa leuwih ngaliwatan radiator nu, ningkatkeun kapasitas dissipation panas tina radiator, nyepetkeun laju cooling of coolant, sarta dina waktos anu sareng ngidinan leuwih hawa ngalir ngaliwatan mesin pikeun nyokot jauh panas dipancarkeun ku mesin.
Thekipas cooling enginemangrupa bagian penting tina sistem cooling kandaraan, utamana dipaké pikeun dissipation panas engine sarta dissipation panas coolant pikeun mastikeun yén mesin teu ngabalukarkeun suhu luhur sarta gangguan.
Kinerja tinakipas cooling radiatorlangsung mangaruhan pangaruh dissipation panas mesin, anu dina gilirannana mangaruhan kinerja mesin.Lamun kipas teu dipilih leres, éta bakal ngahasilkeun cooling cukup atawa kaleuleuwihan mesin, hasilna deterioration tina lingkungan gawé mesin, anu dina gilirannana mangaruhan kinerja sarta hirup layanan mesin.Salaku tambahan, kakuatan anu dikonsumsi ku kipas nyababkeun sakitar 5% dugi ka 8% tina kakuatan kaluaran mesin.Dina trend pursuing panyalindungan lingkungan jeung konsumsi énergi low, fans ogé attracting beuki loba perhatian.
Nyababkeun masalah umum kipas cooling radiator
1. Naha hawa cai meets sarat: fans radiator mobil dinten ieu lolobana dioperasikeun ku kadali hawa éléktronik.Ku alatan éta, sacara umum, ngan ukur nalika suhu cai dina mobil anjeun ngahontal suhu anu nyumponan sarat, kipas bakal mimiti muterkeun sacara normal.Lamun teuing low, kipas radiator teu bisa muterkeun.Ku alatan éta, nalika kipas radiator mobil anjeun gagal ngahurungkeun, Anjeun mimitina kudu pariksa naha suhu cai meets sarat.
2. Gagalna relay: Lamun hawa cai meets sarat, kipas radiator mobil masih teu tiasa dianggo, teras meureun aya masalah jeung relay kipas.Lamun relay gagal, kipas radiator mobil moal jalan.
3. Aya masalah jeung switch kontrol hawa: lamun teu aya masalah jeung dua aspék di luhur, mangka anjeun kudu pariksa switch kontrol hawa.Kadang-kadang aya sababaraha malfunctions di tempat ieu, nu ogé bakal ngabalukarkeun operasi kipas radiator mobil.A dampak nu tangtu, jadi Anjeun ogé kudu nengetan inspeksi.
kipas AC Condenser
Condenser AC mangrupakeun komponén anu ngarobah refrigerant tina gas jadi cair sangkan bisa ngalir ngaliwatan sistem AC.Kusabab fungsi dasar condenser nyaéta salaku penukar panas tina sistem AC, jumlah panas anu ageung bakal dileupaskeun nalika prosés robih tina kaayaan gas ka kaayaan cair.Lamun condenser jadi panas teuing, éta moal bisa ngarobah refrigerant kana bentuk coolant diperlukeun pikeun ngahasilkeun hawa tiis.Thekipas condenser ACdirancang pikeun ngajaga condenser tiis sahingga bisa neruskeun éfisién ngarobah gas kana cairan sarta ngajaga sistem AC ngajalankeun normal.Kipas anu cacad tiasa nyababkeun masalah dina sadaya sistem AC.
Tanda tinakipas condenser ACkagagalan
Biasana, nalika kipas condenser gagal, kendaraan bakal nunjukkeun sababaraha gejala.
1. Hawa teu tiis teu panas
Gejala mimiti gagalna kipas nyaéta hawa anu asalna tina liang hawa janten panas.Masalah ieu lumangsung nalika condenser jadi panas teuing jeung teu bisa deui ngarobah refrigerant kana bentuk cair tiis.Kusabab kipas dirancang pikeun nyegah condenser ti jadi panas, hawa panas tina curhat mangrupa salah sahiji tanda mimiti yén kipas teu bisa niiskeun condenser nu.
2. Mobil overheats nalika idling
Gejala sanésna anu tiasa kajantenan nalika kipas gagal nyaéta kandaraan overheat nalika idling sareng AC dihurungkeun.Salila prosés konvérsi, condenser AC bakal ngahasilkeun loba panas, anu bakal mangaruhan suhu sakabéh mesin, cukup ngabalukarkeun overheating.Sacara umum, sakali kendaraan pindah, overheating bakal suda kusabab aliran hawa ningkat sareng pendinginan anu ditampi ku kondenser nalika kendaraan gerak.
3. Aya bau kaduruk nalika AC dihurungkeun
Gejala anu langkung serius tina gagalna kipas condenser nyaéta kendaraan mimiti ngaluarkeun bau anu ngaduruk.Nalika condenser overheat, sadaya komponen sistem AC bakal mimiti overheat nepi ka ahirna jadi cukup panas pikeun ngaduruk jeung ngaluarkeun bau.Beuki lila komponén overheats, nu gede karuksakan disababkeun.Ku alatan éta, lamun bau kaduruk dideteksi nalika AC dihurungkeun, pastikeun pikeun pariksa sistem pas mungkin.
Kusabab kipas condenser niiskeun bagian penting tina sistem AC, upami anjeun mendakan yén AC anjeun henteu jalan, pastikeun pikeun nengetan operasina.Kipas anu rusak henteu ngan ukur gagal ngahasilkeun hawa tiis tapi malah bakal ngarusak sistem AC kusabab panas teuing.Lamun nyangka yén aya masalah jeung kipas condenser, pastikeun nanya ka teknisi profésional pikeun mariksa wahana.Upami diperlukeun, aranjeunna bakal tiasa ngagantikeun Anjeunkipas condenser ACpikeun ngalereskeun sistem AC mobil anjeun.
kipas listrikmétode drive
Aya dua cara pikeun ngajalankeun kipas: drive langsung sareng drive teu langsung.
Langsung drive
Direct drive hartina kipas langsung dipasang dina crankshaft engine, atawa crankshaft drive kipas pikeun muterkeun ngaliwatan sabuk atawa gear.Seuseueurna treuk sareng mesin konstruksi nganggo metode nyetir ieu.Salami mesin ngajalankeun, kipas rotates synchronously kalawan crankshaft nu.Ieu kudu dicatet yén métode nyetir ieu greatly meakeun kakuatan mesin.Itungan némbongkeun yén kipas meakeun 10% tina kakuatan mesin di maksimum.
Dina raraga ngurangan konsumsi kakuatan mesin ku kipas, sarta dina waktos anu sareng ulah overcooling nu ngabalukarkeun overcooling tina mesin jeung waktu pemanasan mesin panjang teuing, mesin ayeuna umumna ngagunakeun kipas clutch pikeun ngadalikeun waktu gawé. jeung laju rotasi kipas.Clutch kipas diwangun ku panutup hareup, perumahan, piring nyetir, piring disetir, plat klep, aci nyetir, sensor suhu bimetallic, aci plat klep, bearing a, kipas a, jsb Prinsip gawé na nyaeta ngarasa tank cai ku piring bimetallic Suhu ieu dikawasa ku deformasi bimetal pikeun ngadalikeun timing sarta sudut bukaan klep.Nalika suhu tank cai low, plat klep ditutup, minyak silicone teu asup ka chamber kerja, kipas dipisahkeun tina driveshaft, teu muterkeun, sarta inténsitas cooling low;Viskositas tinggi ngajadikeun kipas jeung aci drive digabungkeun, sarta dua muterkeun synchronously, laju kipas leuwih luhur, sarta inténsitas cooling leuwih luhur.Nu leuwih gede sudut lawang tina plat klep, beuki minyak silicone asup ka chamber kerja, nu ngadeukeutan kipas na aci drive digabungkeun, sarta leuwih luhur speed kipas, sahingga merealisasikan adjustment tina inténsitas cooling.
Lamun clutch kipas teu bisa digabungkeun jeung aci drive alatan hiji kagagalan tangtu, kipas teu salawasna muterkeun dina speed tinggi, sarta inténsitas cooling low.Nalika mobil dijalankeun dina beban anu luhur, éta tiasa nyababkeun kagagalan suhu anu kaleuleuwihan.Pikeun ngahindarkeun kaayaan sapertos kitu, aya alat darurat dina clutch kipas sareng pelat konci dina perumahan.Salami pin tina pelat Ngonci diselapkeun kana liang tina plat aktip tur screw kasebut tightened, perumahan bisa disambungkeun kana aci drive.Gemblengna, kipas ngajalankeun sinkron sareng aci drive.Tapi dina waktos ayeuna, eta ngan gumantung kana pin drive na teu bisa dipaké pikeun lila, sarta kipas sok di inténsitas cooling pangluhurna, nu teu kondusif pikeun pemanasan mesin.Salah sahiji cara pikeun nangtoskeun gagalna clutch kipas nyaéta: nalika suhu mesin normal, puterkeun sabeulah kipas ku leungeun.Upami anjeun tiasa ngaraosan résistansi anu langkung ageung, clutch kipas normal;lamun clutch kipas boga lalawanan leutik dina waktu ieu, éta bisa diputer gampang, Ieu ngandung harti yén clutch kipas geus ruksak.
drive teu langsung
Aya dua modeu drive henteu langsung kipas, hiji listrik sareng anu sanésna hidrolik.
Anu mimiti listrik.
Thekipas cooling otomatisSabagéan ageung mobil sareng mobil panumpang nyaéta listrik, nyaéta, motor dianggo pikeun langsung ngajalankeun rotasi kipas.Thekipas listrikngabogaan struktur basajan, perenah merenah, sarta teu meakeun kakuatan mesin, nu ngaronjatkeun ékonomi suluh mobil.Salaku tambahan, panggunaan kipas listrik henteu meryogikeun pamariksaan, panyesuaian, atanapi ngagentos sabuk kipas drive, sahingga ngirangan beban kerja pangropéa.Aya dua kipas listrik dina modél umum.Dua kipas anu ukuranana sarua, hiji badag sarta hiji leutik.Sababaraha model gaduh kipas condenser AC.Aranjeunna mutuskeun kipas dumasar kana suhu cai mesin sareng naha AC dihurungkeun.Mimitian-up jeung speed operasi mesin.
Awalkipas listrikmiboga sirkuit kontrol kawilang basajan tur logika kontrol.Éta ngan ukur dikawasa ku saklar kontrol suhu sareng saklar tekanan AC, nyumponan kaayaan saklar mana waé sareng otomatis ngaktipkeun kipas.Saklar kontrol suhu dipasang dina tank cai pikeun langsung ngarasa suhu coolant nu.Ieu sabenerna switch lalawanan dua-tingkat.Résistansi internal dibagi jadi dua tingkat, anu ngatur operasi kipas anu gancang sareng rendah.Nalika suhu cai ngaleuwihan 90 ° C, gear mimiti saklar kontrol hawa dihurungkeun, sarta kipas rotates dina speed low, nu boga kapasitas dissipation panas low pikeun tank cai;nalika suhu cai ngaleuwihan 105 ° C, gear kadua saklar kontrol suhu dihurungkeun tur kipas rotates dina speed tinggi.Ningkatkeun aliran hawa ngaliwatan tanki cai jeung ningkatkeun inténsitas cooling.Upami AC dihurungkeun, saklar tekanan AC bakal langsung masihan sinyal ka kipas listrik, sareng kipas listrik ngalir langsung, henteu paduli suhu cai.
Sistem kontrol éléktronik otomotif ayeuna janten langkung rumit, sareng logika kontrol kipas listrik ogé janten langkung rumit.Sacara umum, unit kontrol mesin dipaké pikeun ngadalikeun mimiti jeung operasi tina kipas listrik, sarta parameter tina mesin jeung lingkungan sabudeureun na dianggap comprehensively.Aya hiji mode operasi darurat, nu leuwih énergi-efisien, ku kituna pikeun ngahontal tujuan hemat energi jeung ngurangan konsumsi.Tapi ieu ogé nyababkeun kalemahan kontrol sinyal anu rumit sareng pangropéa anu sesah.Salaku conto, sinyal hawa coolant engine leungit, sinyal hawa outlet tank cai leungit, Unit kontrol engine bakal maréntahkeun kipas listrik ngajalankeun di speed tinggi pikeun nyegah mesin tina suhu luhur;sinyal sensor tekanan tinggi AC leungit, sarta sistem AC bakal maréntahkeun eureun gawé;Aya kaayaan pisan husus, nyaeta lamun sinyal speed kandaraan leungit, mesin bakal salah mikir yén mobil geus ngajalankeun dina speed tinggi, sarta kipas listrik ogé bakal maréntahkeun pikeun muterkeun dina speed tinggi.
Metoda drive kipas teu langsung sejen nyaeta drive hidrolik, nu utamana dipaké dina excavator sarta sababaraha mesin hawa-tiis.Kipas dipasang dina motor hidrolik.Nalika mesin dimimitian tur hawa ngahontal tingkat nu tangtu, sirkuit minyak tina motor hidrolik disambungkeun tur motor ngalir ngajalankeun kipas pikeun muterkeun nyadiakeun cooling aliran hawa pikeun mesin.Laju rotasi kipas tiasa dikontrol ku motor hidrolik, laju rotasi rendah nalika suhu cai rendah, sareng laju rotasi luhur nalika suhu cai luhur.Kakuatan motor hidrolik tina excavator asalna tina pompa hidrolik, sareng kakuatan motor hidrolik mesin hawa-tiis asalna tina pompa minyak.
