Bagian Kompresor AC Otomatis
Aya sababaraha bagian compressor ac otomatis penting urang bisa nyadiakeun ogé, kayaningclutch magnét, klep kontrol, anjing laut aci, huluna pungkur, jeung saterusna.
clutch magnét
Theclutch éléktromagnétikAC mobil mangrupikeun alat transmisi listrik antara mesin mobil sareng kompresor AC mobil.Kompresor AC mobil didorong ku mesin mobil ngalangkunganclutch éléktromagnétik.
Theclutch éléktromagnétikAC mobil umumna diwangun ku tilu bagian: clutch pulley, clutch coil, sareng clutch hub.Hijiclutch éléktromagnétikpikeun AC mobil mangrupikeun produk rékayasa mékanis sareng listrik.
Urang utamana nungkulanclutch éléktromagnétikdipaké pikeun compressor mobil tina AC.Runtuyan clutch ngawengku 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT & SS, jsb Pikeun nyadiakeun variétas lengkep clutches pikeun konsumén urang, urang salawasna tetep inventories cukup.Pikeun nyayogikeun jasa anu saé pikeun konsumén global, kami ngagaduhan prosedur produksi anu maju & ketat, sistem manajemén anu ketat & ilmiah ogé sistem pamariksaan kualitas profésional & sampurna.
Prinsip Kerja Clutch Magnét
Theclutch éléktromagnétiktina AC mobil dikawasa ku switch AC, thermostat, controller AC, switch tekanan, jeung sajabana, pikeun pindah atawa motong off transmisi kakuatan antara mesin jeung compressor lamun diperlukeun.Salaku tambahan, nalika compressor mobil overloaded, éta ogé tiasa maénkeun peran pelindung anu tangtu.
Di antarana, coil éléktromagnétik dipasang dina casing compressor ac otomatis, disc drive disambungkeun jeung aci utama compressor ac, sarta katrol dipasang dina headcover compressor ngaliwatan bearing sarta bisa muterkeun kalawan bébas.Nalika saklar conditioner hawa dihurungkeun, ayeuna ngaliwatan coil éléktromagnétik tina clutch éléktromagnétik, sarta coil éléktromagnétik dibangkitkeun daya tarik éléktromagnétik, nu ngagabungkeun piring drive tina compressor ac jeung katrol, sarta transmits torsi mesin ka. aci utama compressor pikeun muterkeun aci utama compressor.Nalika saklar AC dipareuman, gaya nyeuseup tina coil éléktromagnétik disappears, piring drive na katrol dipisahkeun dina aksi lambar spring, sarta compressor eureun gawé.
The compressor pulley salawasna rotates nalika mesin keur ngajalankeun, tapi compressor ngan ngajalankeun nalika katrol ieu aktipitas aci drive compressor.
Nalika sistem ieu diaktipkeun, arus bakal ngalir ngaliwatan coil solenoid.Arus draws ka plat armature.Gaya magnét kuat narik pelat armature ka sisi katrol steering.Ieu bakal konci katrol jeung
The armature pelat anu babarengan;pelat armature ngajalankeun compressor nu.
Nalika sistem dinonaktipkeun sareng arus eureun ngaliwatan coil solenoid, cinyusu daun narik piring armature jauh ti katrol.
The coil magnét henteu muterkeun sabab magnetism na ditransferkeun ka armature ngaliwatan katrol nu.Plat armature jeung assembly hub dibereskeun dina aci drive compressor.Nalika compressor teu disetir, katrol clutch rotates dina bantalan bola dua-baris.
Malfunction ngalereskeun tinaClutch Magnét
Nalika étaclutch éléktromagnétik ACcoil ieu dibeuleum, sajaba masalah kualitas, alesan utama nyaeta tekanan tina sistem AC mobil teuing tinggi, sarta lalawanan nu drive compressor ngajalankeun teuing badag.Gaya nyeuseup éléktromagnétik tina coil éléktromagnétik ngaleuwihan gaya nyeuseup éléktromagnétik tina coil éléktromagnétik, sarta eta kaduruk ku overheating.
Aya 3 alesan pikeun tekanan tinggi tina sistem AC otomatis:
1. Mesin dijalankeun dina laju idling nalika parkir sareng AC dianggo di handapeun panonpoé kanggo lami;
2. Nalika kipas cooling tina tank cai gagal, anu conditioner hawa masih dipaké pikeun lila sarta kalawan inténsitas tinggi (kipas cooling tank cai dibagikeun kalawan AC kipas condenser);
3. Jumlah gas refrigerant ditambahkeun kana sistem refrigeration kaleuleuwihan.
Nalika compressor ac otomatis mimiti jalan, nengetan jandela observasi tank gudang cair jeung manggihan yén euweuh gelembung hawa dina jandela observasi.Teras sambungkeun méter tekanan tinggi sareng rendah kana sistem pendinginan, pariksa tekananna, sareng mendakan yén sisi tekanan tinggi sareng tekanan sisi tekanan rendah nyimpang.Jelas, refrigerant ieu overfilled.Saatos jumlah refrigerant anu ditangtoskeun dikaluarkeun tina sisi tekanan rendah (tekanan dina sisi tekanan tinggi nyaéta 1.2-1.8MPa, sareng tekanan dina sisi tekanan rendah nyaéta 0.15-0.30MPa), sesarna ngaleungitkeun.
Pikeun ngahindarkeun kagagalan sapertos kitu, AC mobil henteu kedah dianggo dina 3 kaayaan ieu.
1. Lamun jumlah refrigerant ditambahkeun ngaleuwihan pangaturan, éta kudu discharged dina waktu, disebutkeun, AC teu diwenangkeun pikeun dipaké.Metodeu pikeun mariksa jumlah refrigerant nyaéta: nalika compressor ac mobil mimiti jalan, pariksa naha aya gelembung dina jandela observasi tank gudang cair.Kurang, refrigerant kudu ditambahkeun dina jumlah luyu,
2. Nalika kipas cooling tina tank cai gagal sarta eureun ngajalankeun, anu conditioner hawa kudu dieureunkeun geuwat, disebutkeun, sistem refrigeration bakal ngahasilkeun tekanan ultra-tinggi, nu bakal ngabalukarkeun clutch éléktromagnétik ka dieunakeun jeung kaduruk.
3. Nalika parkir, nalika mesin keur idling, éta pangalusna teu ngahurungkeun AC.
Kumaha ngalereskeunclutch magnét:
Theclutch magnétngalibatkeun sareng ngaleupaskeun kompresor nalika AC mobil anjeun dihurungkeun sareng mareuman.Sakali hiji arus listrik ti on / off switch ngirimkeun kakuatan ka coil magnét, éta ngabalukarkeun clutch outboard narik kana arah compressor nu, ngonci up katrol jeung kalibet compressor nu.Kusabab clutch ac geus napel aci compressor, lamun éta disengaged, éta moal mindahkeun ac mobil ac compressor aci.Sababaraha léngkah bakal ngabantosan anjeun ngabéréskeun masalah ieu.
Lengkah 1
Cabut sabuk aksésori AC mobil nganggo rengkuh ukuran anu pas dina set konci anjeun.Pegatkeun sambungan konektor dina coil magnét compressor anjeun.Paké stop kontak ukuran katuhu pikeun nyabut baud 6 mm di tengah clutch AC.
Lengkah 2
Tarik clutch kaluar, sarta perhatikeun spacers dina aci tukangeun eta.Éta dipaké pikeun gap clutch bener, jadi tetep aranjeunna dina tempat anu aman ulah leungit aranjeunna.Leupaskeun snap-ring dina aci nu secures katrol, tur geser kaluar aci.
Lengkah 3
Ngabersihan aci jeung bagian séjén tuntas saméméh instalasi.Selapkeun katrol anyar, tur kalibet snap-ring jeung ujung beveled nyanghareup ka luar.
Lengkah 4
Pasang hiji spacer dina aci compressor, teras pasang clutch, sarta nyepetkeun baud 6 mm aman.
Lengkah 5
Teundeun gauge feeler antara clutch jeung katrol pikeun mastikeun clearance ditangtoskeun.Lamun clearance teu bener, cabut pelat clutch tur nambahkeun spacer sejen.
Pariksa celah hawa pikeun mastikeun clutch bakal kalibet leres.Lamun celah hawa jeung/atawa clearance teu akurat, clutch Anjeun bisa aus leuwih gancang.Sambungkeun konektor ka coil éléktromagnétik.
klep kontrol
Kualitas luhurklep kontrolmangrupikeun produk énggal anu cocog sareng pasar OEM & saatos penjualan, sareng asesorisna disayogikeun ka perusahaan militér.Produkna diinovasi & diciptakeun ku tim R&D mandiri kami.Prosésna nganggo gambar kontrol SPC & sistem "lima pamariksaan" pikeun manajemén & kontrol kualitas.Kriteria ditampa nyaéta "enol cacad".Tim R&D kami gaduh pangalaman anu beunghar anu parantos aktip ngembangkeun & berinovasi ti jaman ka jaman.produk geus meunang sababaraha patén-patén penemuan di tingkat kaayaan sarta geus kaliwat auténtikasi TUV Jerman.Kusabab variétas lengkep, kualitas stabil, inventories cukup & harga affordable, éta bisa nyugemakeun sababaraha tungtutan konsumén.
Loba sistem AC anyar jeung paling mobil méwah anyar ngagunakeun compressors clutchless dilengkepanvalves kontrol compressor.Kompresor Clutchless nganggo thermistor, sensor, sareng solenoids pikeun sacara éléktronik ngalaksanakeun fungsi anu sami sareng clutches éléktromagnétik sacara mékanis.
Fungsi klep nyaéta pikeun nyaimbangkeun tekanan cairan anu ngalir ngaliwatan sistem ku cara ngadalikeun sudut swashplate.Ieu ngajaga evaporator dina suhu konstan rada luhur titik beku pikeun maksimalkeun pungsi laju operasi sistem AC mobil urang.
Sanajanvalves kontrol mékanismasih fungsi dina mobil heubeul tur leuwih ekonomis alatan biaya tambahan, rentang kontrolvalves kontrol éléktronikleuwih unggul.Klep kontrol éléktronik langkung éfisién sareng ngirangan pamindahan, ngirangan ngagem sistem AC, ngirangan beban mesin nalika operasi, sareng ngahasilkeun émisi anu langkung bersih.Pamustunganana, model nu leuwih mahal leuwih ongkos-éféktif sapanjang siklus hirup atawa wahana.
Kusabab étaklep kontrol compressornyaeta éléktronik, tés diagnostik ngan perlu disambungkeun ka alat test diagnostik.Dina sababaraha menit, anjeun tiasa nangtoskeun naha komponén kompresor AC anjeun jalanna leres.
klep Control mékanis
Paménta AC anu luhur
Salila période paménta A / C sedeng sareng luhur, tekanan nyeuseup sistem bakal langkung ageung tibatan titik set klep kontrol.Salila période ieu, nuklep kontrolngajaga hawa getihan tina crankcase ka port nyeuseup.Ku alatan éta, tekanan crankcase sarua jeung tekanan nyeuseup.Sudut tina piring wobble, jadi kapindahan compressor nyaeta di na maksimum.
paménta AC low
Salila période paménta A / C low ka sedeng, tekanan nyeuseup sistem bakal turun ka set point klep kontrol.Klep kontrol ngajaga knalpot tina knalpot ka crankcase sareng nyegah knalpot tina crankcase ka asupan.Sudut tina piring wobble sahingga kapindahan compressor diréduksi atawa minimal.Salila période ieu, kapindahan variasina steplessly antara kira 5% jeung 100% tina kapindahan maksimum na.
Kompresorklep kontrolkagagalan
(Ngan lumaku pikeun compressors kapindahan variabel)
Alesan
1. klep diblokir ku najis (evaporator gampang freeze)
2. Setélan bener klep nyaluyukeun spring
Solusi
1. Cageur refrigerant tina sistem AC.
2. Ganti klep pangatur kapindahan anu aya dina panutup tukang compressor.
3. Hayu pompa vakum ngajalankeun salila sahenteuna 15 menit pikeun knalpot gas non-condensable sarta Uap tina sistem AC.
4. Balik jumlah dianjurkeun of refrigerant jeung minyak pulih kalawan refrigerant kana sistem.
